កំហុសទូទៅដែលធ្វើឱ្យធនាគារបដិសេធឯកសារធានារាប់រងដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក និងរបៀបការពារ

 កំហុសឯកសារតម្លៃ ១០លានដុល្លារ៖ ហេតុអ្វីធនាគារឱ្យតម្លៃឯកសារជាងទំនិញ

១. សេចក្តីផ្តើម៖ បញ្ហាឯកសារ

តើក្រដាសមួយដុំអាចមានតម្លៃជាងទំនិញពេញមួយកប៉ាល់ដែរឬទេ? ក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ចម្លើយគឺ "មាន"។

ជាទូទៅ បើទំនិញកំពុងដឹកជញ្ជូន ការទូទាត់ប្រាក់គួរតែប្រាកដប្រជា។ ប៉ុន្តែក្រោមប្រព័ន្ធលិខិតទានទត (Letter of Credit ឬ LC) ធនាគារពិនិត្យមើលតែឯកសារប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនខ្វល់ពីទំនិញជាក់ស្តែងទេ។ ធនាគារជាអ្នកធ្វើការលើឯកសារ មិនមែនជាអ្នកវាយតម្លៃទំនិញទេ។ បើមានកំហុសសូម្បីតែបន្តិចក្នុងវិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រង ធនាគារមានសិទ្ធិបញ្ឈប់ការទូទាត់ភ្លាមៗ។ លុយរបស់អ្នកនឹងត្រូវជាប់គាំង។

អ្នកត្រូវរៀបចំឯកសារឱ្យបានហ្មត់ចត់បំផុត។ អត្ថបទនេះបង្ហាញពីកំហុសទូទៅដែលធ្វើឱ្យធនាគារបដិសេធឯកសាររបស់អ្នក និងរបៀបការពារ។

២. ច្បាប់ ១១០%៖ ហេតុអ្វីបានជាចំនួន "គត់" គឺមិនគ្រប់គ្រាន់

ក្នុងអាជីវកម្មទូទៅ ១០០% គឺពេញលេញ។ តែក្នុងការធានារ៉ាប់រងផ្លូវសមុទ្រ វាជាកំហុស។ បើ LC មិនបានបញ្ជាក់ផ្សេងពីនេះទេ ស្តង់ដារអន្តរជាតិតម្រូវឱ្យមានការធានារ៉ាប់រងយ៉ាងហោចណាស់ ១១០% នៃតម្លៃ CIF ឬ CIP។

ចំនួន ១០% បន្ថែមនេះ គឺដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយបន្ទាប់បន្សំរបស់អ្នកទិញ ក្នុងករណីបាត់បង់ទំនិញទាំងស្រុង។ អ្នកនាំចេញច្រើនតែគិតតែពីតម្លៃទំនិញជាក់ស្តែង ដោយភ្លេចច្បាប់របស់ធនាគារមួយនេះ។ នេះធ្វើឱ្យឯកសារត្រូវធនាគារបដិសេធចោលភ្លាមៗ។

៣. ពេលវេលា៖ ច្បាប់ "មុនពេលដឹកជញ្ជូន"

ពេលវេលាជារឿងដាច់ខាត។ ឯកសារធានារ៉ាប់រងត្រូវចុះកាលបរិច្ឆេទ មិនឱ្យហួសពីថ្ងៃផ្ទុកទំនិញឡើងកប៉ាល់ឡើយ។

អ្នកមិនអាចទិញធានារ៉ាប់រង ពេលគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងរួចហើយនោះទេ។ បើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន (Bill of Lading) ចុះថ្ងៃទី១២ តុលា តែធានារ៉ាប់រងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី១៣ ធនាគារនឹងចាត់ទុកថាមិនត្រឹមត្រូវ។ មានន័យថាទំនិញរបស់អ្នកគ្មានការការពារអស់រយៈពេល ២៤ម៉ោង។ ដំណោះស្រាយតែមួយគត់បើឯកសារធានារ៉ាប់រងចេញយឺតយ៉ាវ គឺត្រូវបញ្ជាក់ក្នុងឯកសារថា ការធានារ៉ាប់រងមានប្រសិទ្ធភាពត្រលប់ក្រោយ (Retroactive) ចាប់ពីថ្ងៃដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែង។

៤. រូបិយប័ណ្ណដូចគ្នា៖ ច្បាប់តឹងរ៉ឹងបំផុត

ធនាគារមិនមែនជាអ្នកកេងចំណេញពីការប្តូរប្រាក់ទេ។ ឯកសារធានារ៉ាប់រងត្រូវតែប្រើរូបិយប័ណ្ណដូចគ្នាទៅនឹង LC បេះបិទ។

ទោះបីជាការធានារ៉ាប់រងជារូបិយប័ណ្ណផ្សេង ហើយមានតម្លៃស្មើគ្នាឬខ្ពស់ជាងក៏ដោយ ធនាគារនឹងបដិសេធដដែល។ បើ LC គិតជាប្រាក់យ៉េនជប៉ុន ឯកសារធានារ៉ាប់រងក៏ត្រូវតែជាប្រាក់យ៉េនជប៉ុនដែរ។ សម្រាប់ធនាគារ ទោះលុយច្រើនប៉ុណ្ណាក៏គ្មានន័យដែរ បើទម្រង់ឯកសារខុស។

៥. ការផ្ទេរសិទ្ធិ៖ សារៈសំខាន់នៃការចុះហត្ថលេខាខ្នង

ជាទូទៅ ឯកសារធានារ៉ាប់រងចេញឈ្មោះអ្នកលក់។ ប៉ុន្តែបើមានបញ្ហា អ្នកទិញឬធនាគារត្រូវមានសិទ្ធិទាមទារសំណង។ ការផ្ទេរសិទ្ធិនេះធ្វើឡើងតាមរយៈការចុះហត្ថលេខាខ្នង (Endorsement)។

វាដូចជាការហុចឈើបន្តក្នុងការរត់ប្រណាំង។ អ្នកលក់ត្រូវតែចុះហត្ថលេខា និងវាយត្រានៅខាងខ្នងឯកសារដើម។ បើគ្មានហត្ថលេខានេះទេ ខ្សែសង្វាក់នៃការគ្រប់គ្រងនឹងដាច់។ ធនាគារនឹងចាត់ទុកឯកសារនេះថាគ្មានប្រយោជន៍។

៦. អន្ទាក់នៃពាក្យ "ហានិភ័យទាំងអស់"៖ Clause A ទល់នឹង Clause C

មនុស្សជាច្រើនយល់ច្រឡំថា ពាក្យ "All Risks" (ហានិភ័យទាំងអស់) គឺគ្រប់គ្រាន់។ តាមពិត វាគ្រាន់តែជាពាក្យបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកនាំចេញតែងគិតថាវាការពារគ្រប់យ៉ាង។ ជាក់ស្តែង ធនាគារចង់បានលក្ខខណ្ឌ A (Clause A) ដែលការពារស្ទើរតែគ្រប់បញ្ហា។ ចំណែកលក្ខខណ្ឌ C (Clause C) ការពារតែគ្រោះថ្នាក់ធំៗដូចជាកប៉ាល់លិចប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកនាំចេញច្រើនរើសយក Clause C ព្រោះវាថោកជាង។ ប៉ុន្តែបើធនាគារទាមទារ Clause A ឯកសាររបស់អ្នកប្រាកដជាត្រូវបដិសេធ។

៧. ការត្រួតពិនិត្យអត្តសញ្ញាណ៖ ឈ្មោះកប៉ាល់មិនត្រូវគ្នា

ធនាគារទាមទារឱ្យឈ្មោះកប៉ាល់ និងលេខជើងធ្វើដំណើរ លើឯកសារធានារ៉ាប់រង និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ដូចគ្នាទាំងស្រុង។ គ្មានពាក្យថា "ប្រហែលគ្នា" ទេ។

វាដូចជាការឆែកលិខិតឆ្លងដែនអញ្ចឹង។ បើឯកសារមួយដាក់ថា "MV Starship V.819W" តែឯកសារធានារ៉ាប់រងដាក់ត្រឹម "MV Starship" ធនាគារនឹងចាត់ទុកថានេះជាកប៉ាល់ពីរផ្សេងគ្នា។ ដើម្បីកុំឱ្យមានបញ្ហា គ្រប់ឯកសារត្រូវតែសរសេរឈ្មោះកប៉ាល់និងលេខឱ្យដូចគ្នាទាំងអស់។

៨. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ឯកសារសំខាន់ជាងទំនិញ

នៅក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ អ្នកត្រូវចាំថា សម្រាប់ធនាគារ ឯកសារគឺជាទំនិញ។ ដើម្បីការពារប្រាក់របស់អ្នក អ្នកត្រូវអនុវត្តតាមចំណុចទាំង ៥ នេះ៖

• តម្លៃ ១១០%៖ ត្រូវមានតម្លៃ ១១០% នៃ CIF/CIP។
• ពេលវេលា៖ ធានារ៉ាប់រងត្រូវមានសុពលភាពនៅថ្ងៃ ឬមុនថ្ងៃដឹកជញ្ជូន។
• រូបិយប័ណ្ណ៖ ត្រូវប្រើរូបិយប័ណ្ណដូចគ្នានឹង LC។
• ការផ្ទេរសិទ្ធិ៖ ត្រូវចុះហត្ថលេខាខ្នងឯកសារ ដើម្បីរក្សាសិទ្ធិទាមទារសំណង។
• ឈ្មោះកប៉ាល់៖ ឈ្មោះត្រូវតែដូចគ្នានៅលើគ្រប់ឯកសារ។

កំហុសឯកសារជាមូលហេតុចម្បងដែលធនាគារបដិសេធការទូទាត់ប្រាក់។ តើចំណុចមួយណាដែលអ្នកគិតថាពិបាកធ្វើជាងគេតាំងពីលើកដំបូង?